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在宝马宇宙中，没有一个数字大于8，也没有一个字母高于m，因此，终极“终极驾驶机”应该是M8才有意义。然而，“应该”多年来一直是一个有效的词。

虽然宝马在1989年推出了8系，但最接近M型的还是1993年的E31 M8原型车——阴险的红色楔形和极简的黑色滚边，五辐式车轮和一对大幅度缩小的强力进气口。后挡泥板。不幸的是，宝马没有令人信服的商业案例来证明更昂贵的8系，这家汽车制造商也无法证明改装其5升V-12以满足迫在眉睫的燃油经济性法规的成本。结果呢？M8原型只是一个原型。

27年后，经济技术结构发生了巨大变化。宝马推动了M8的生产。有六种吸引人的口味可供选择：M8 Coupe、Gran Coupe和敞篷，甚至还有更强大的竞争产品。三个版本都有。当宝马礼宾部询问最快的M8之一何时能交付时，答案不言而喻：越快越好。几个小时后，车道上响起了刺耳的轰鸣声，标志着期待已久的巴伐利亚梦的到来。

在运动环境中，M8 Competition的M Servotronic转向非常灵敏，即使在延伸曲线的中间，也会出现车轮的重量，而这恰恰是很多电传操纵系统趋于混乱的时候。减震悬架也给人留下了深刻的印象，传递路面的每一个波纹和细微差别，没有任何刺耳的感觉。我只能想象在阿尔托维多国际赛车场这样的赛道上锤路边会有多醉人。顺便说一句，它的主要直线部分将使你能够以每小时189英里的速度接近汽车的最高速度。

我发现我不太喜欢刹车踏板。即使在“运动”设置中，制动踏板似乎也太软了，与可选的8150M碳陶瓷制动器的惊人制动力相比，它缺乏反馈。也就是说，如果我没有机会以足够高的速度反复减速，我不确定我是否有一个完整的情况。毫无疑问，要全面了解M8比赛的功能，最简单的方法就是2500美元的M车手套餐，其中包括一张宝马性能中心M School车手培训的优惠券。

赛道的景象在我脑海中飞舞。当我回到旧金山时，我立即陷入了交通拥挤的游行中。虽然有人称赞发动机超棒的汽车不需要立体声，但我还是很感谢3400美元的BowersWilkins设备，还开了我最喜欢的法国流行音乐卫星电视台。M8赛车轿跑车在舒适模式下所有系统爬行，看起来非常放松。但实际上，这只是礼貌。在它的核心，这辆车会飞得很深。